集运市场开始上演“大撤退”！

航运咨询机构Drewry发布的最新世界集装箱运价指数[WCI]报告显示，本周集装箱即期运价继续下降，尤其是亚洲-北欧航线的运价已经低于疫情前。

根据知名航运咨询机构德鲁里Drewry12月8日最新发布的世界集装箱运价指数WCI报告显示，WCI指数本周继续下跌6%至2,138.70美元/FEU。

这也是连续第41周下跌，与去年同期相比下跌了77%。比2021年9月达到的峰值10,377美元低79%。比10月平均的2,692美元/FEU的水平低21%。德鲁里方面表示，这表明运价回归到更正常的水平，但仍比2019年（大流行前）1,420美元的平均运价水平高出了51%。

“新玩家”逐步退出长航线

亚欧，以及亚洲到美西航线运费的大幅下滑也导致了一下近两年新加入的航运公司开始逐步退出一些长航线市场。

由于运价的大幅下滑，成立不久的之前曾雄心勃勃的表示将英国航运公司Allseas Global Project Logisitcs终止了中欧航线的服务，据航运咨询公司Linerlytica报道，该公司因未能履行其部署6艘船的租约承诺后，于10月申请破产。

除了Allseas之外，中联航运CULines也于近期提前终止其目前部署在美国和欧洲航线上的12艘巴拿马型集装箱船舶的租约（船东公司为安通控股股份有限公司），同时关闭了与TS Lines联合运营的每两周一次的亚欧快线航线。

航运咨询机构Alphaliner在最近一期的市场报告中称，在目前的运价情况下CULines等公司拥有的相对较小的船舶在亚欧贸易航线中不再具有竞争力。

Alphaliner数据还显示，一方面新加入玩家在陆续退出亚欧航线，另一方面大型集装箱海运联盟也在削减这类长航线上的船舶运力。